Вытворчасць па ўсім свеце пацярпела, бо аналітыкі папярэджваюць аб праблемах з пастаўкамі ў наступным годзе
Аўтавытворцы па ўсім свеце змагаюцца з дэфіцытам чыпаў, што прымушае іх спыняць вытворчасць, але кіраўнікі і аналітыкі кажуць, што яны, верагодна, працягнуць барацьбу яшчэ адзін ці нават два гады.
Нямецкі вытворца чыпаў Infineon Technologies заявіў на мінулым тыдні, што змагаецца за пастаўкі на рынкі, паколькі пандэмія COVID-19 парушае вытворчасць у Малайзіі. Кампанія ўсё яшчэ займаецца ліквідацыяй наступстваў зімовага шторму ў Тэхасе, ЗША.
Генеральны дырэктар Рэйнхард Плос сказаў, што запасы былі «на гістарычным мінімуме; нашы чыпы адпраўляюцца з нашых заводаў (фабрык) прама ў канчатковыя прыкладання ».
«Попыт на паўправаднікі нязломны. Аднак у цяперашні час рынак сутыкаецца з надзвычай жорсткай сітуацыяй з пастаўкамі», — сказаў Плос. Паводле яго слоў, сітуацыя можа працягнуцца да 2022 года.
Апошні ўдар па сусветнай аўтамабільнай прамысловасці нанёс Renesas Electronics з сярэдзіны ліпеня пачаў аднаўляць аб'ёмы паставак. У пачатку гэтага года японскі вытворца чыпсаў пацярпеў ад пажару на сваім заводзе.
AlixPartners падлічылі, што аўтамабільная прамысловасць можа страціць 61 мільярд долараў у продажах у гэтым годзе з-за недахопу чыпаў.
Stellantis, найбуйнейшы ў свеце вытворца аўтамабіляў, папярэдзіў на мінулым тыдні, што дэфіцыт паўправаднікоў будзе працягваць адбівацца на вытворчасці.
General Motors заявіла, што дэфіцыт чыпаў вымусіць прастойваць тры паўночнаамерыканскія заводы, якія вырабляюць вялікія пікапы.
Спыненне працы стане другім за апошнія тыдні выпадкам, калі тры асноўныя заводы GM па вытворчасці грузавых аўтамабіляў спыняць большасць або поўную вытворчасць з-за крызісу чыпаў.
BMW падлічыла, што 90 000 аўтамабіляў, магчыма, не могуць быць выраблены з-за дэфіцыту ў гэтым годзе.
«З-за цяперашняй нявызначанасці паставак паўправаднікоў мы не можам выключыць верагоднасць таго, што на нашы паказчыкі продажаў паўплываюць далейшыя спыненні вытворчасці», - сказаў член праўлення BMW па фінансах Нікалас Пітэр.
У Кітаі Toyota прыпыніла вытворчую лінію ў Гуанчжоу, сталіцы правінцыі Гуандун, на мінулым тыдні, паколькі не змагла забяспечыць дастатковую колькасць чыпаў.
Volkswagen таксама пацярпеў ад крызісу. У першым паўгоддзі ў Кітаі было прададзена 1,85 мільёна аўтамабіляў, што на 16,2 працэнта больш у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года, што значна ніжэй за сярэдні тэмп росту ў 27 працэнтаў.
«У другім квартале мы назіралі павольныя продажу. Не таму, што мы раптам не спадабаліся кітайскім кліентам. Гэта проста таму, што мы моцна пакутуем ад дэфіцыту чыпаў», — сказаў генеральны дырэктар Volkswagen Group China Стэфан Веленштэйн.
Ён сказаў, што ў чэрвені моцна пацярпела вытворчасць платформы MQB, на якой пабудаваныя аўтамабілі Volkswagen і Skoda. Практычна штодня заводам даводзілася карэкціраваць вытворчыя планы.
Woellenstein сказаў, што дэфіцыт заставаўся ў ліпені, але павінен быць паслаблены са жніўня, паколькі аўтавытворца звяртаецца да альтэрнатыўных пастаўшчыкоў. Аднак ён папярэдзіў, што агульная сітуацыя з пастаўкамі застаецца нестабільнай, і агульны дэфіцыт будзе працягвацца і ў 2022 годзе.
Кітайская асацыяцыя вытворцаў аўтамабіляў заявіла, што агульныя продажы аўтавытворцаў у краіне ў ліпені ўпалі на 13,8 працэнта ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года і склалі каля 1,82 мільёна, прычым галоўнай прычынай гэтага стала недахоп мікрасхем.
Жан-Марк Шэры, генеральны дырэктар франка-італьянскага вытворцы чыпаў STMicroelectronics, заявіў, што заказы на наступны год перавышаюць вытворчыя магутнасці яго кампаніі.
У галіны ёсць шырокае прызнанне таго, што дэфіцыт «працягнецца мінімум да наступнага года», сказаў ён.
Плосс з Infineon сказаў: «Мы робім усё магчымае, каб палепшыць пытанні па ўсёй ланцужку стварэння кошту, і працуем як мага больш гнутка ў інтарэсах нашых кліентаў.
«У той жа час мы пастаянна нарошчваем дадатковыя магутнасці».
Але новыя заводы не могуць адкрыцца за адну ноч. «Стварэнне новых магутнасцяў патрабуе часу - для новага завода - больш за 2,5 года», - сказаў Ондрэй Буркакі, старэйшы партнёр і сукіраўнік сусветнай практыкі паўправаднікоў у кансультацыйнай кампаніі McKinsey.
"Такім чынам, большасць пашырэнняў, якія пачынаюцца зараз, не павялічаць наяўную магутнасць да 2023 года", - сказаў Буркакі.
Урады розных краін робяць доўгатэрміновыя інвестыцыі, бо аўтамабілі становяцца разумнымі і патрабуюць больш чыпаў.
У траўні Паўднёвая Карэя абвясціла аб інвестыцыях у памеры 451 мільярд долараў у сваю заяўку на тое, каб стаць паўправадніковым гігантам. У мінулым месяцы Сенат ЗША прагаласаваў за субсідыі на 52 мільярды долараў для заводаў па вытворчасці мікрасхем.
Еўрапейскі саюз імкнецца падвоіць сваю долю ў сусветных магутнасцях па вытворчасці чыпаў да 20 працэнтаў рынку да 2030 года.
Кітай абвясціў спрыяльную палітыку для стымулявання развіцця сектара. Мяо Вэй, былы міністр прамысловасці і інфармацыйных тэхналогій, сказаў, што ўрок з сусветнага дэфіцыту чыпаў заключаецца ў тым, што Кітаю патрэбна ўласная незалежная і кантраляваная прамысловасць аўтамабільных чыпаў.
«Мы знаходзімся ў эпоху, калі праграмнае забеспячэнне вызначае аўтамабілі, а машынам патрэбныя працэсары і аперацыйныя сістэмы. Таму мы павінны планаваць загадзя», — сказаў Мяо.
Кітайскія кампаніі робяць прарыў у больш дасканалых чыпах, накшталт тых, якія неабходныя для функцый аўтаномнага кіравання.
Пекінскі стартап Horizon Robotics паставіў больш за 400 000 чыпаў з моманту ўстаноўкі першага ў мясцовую мадэль Changan у чэрвені 2020 года.
Час публікацыі: 09.09.2021